К вопросу о градостроительной логистике. Е.А. Рейцен, Н.Н. Кучеренко (2006)

Предлагается ввести понятие «Градостроительная логистика».

В последние годы появилось большое количество публикаций, посвящённых логистике, проводятся международные конференции и семинары, в том числе сообщения по этой тематике включаются в повестку дня конференций по транспортным системам городов [1,2]. При транспортных и других университетах открылись кафедры логистики, ведётся подготовка специалистов этого направления. Более того, появилась статья под названием «Городская логистика» [4] и даже статья, связывающая понятие логистики с безопасностью дорожного движения [3].Будучи специалистами в области городского строительства и хозяйства, хотим высказаться по этому вопросу. 

За рубежом в различных региональных программах особое место стала занимать городская логистика (City Logistics) как научно-практическое направление, имеющее своим предметом совершенствование транспортно-логистических схем и маршрутов перевозки грузов и пассажиров в условиях крупных городов. Чтобы избавиться от посреднических структур и обеспечить непосредственные контакты между продавцами и покупателями, необходима база данных, с которой последние имели бы прямую связь. Такие эксперименты осуществляются ныне на основе City Logistics в крупных городах США, Европейского союза, Японии. Например, американской компанией «Сатурн» (подразделение «Дженерал Моторз») при доставке автозапчастей дилерам в бортовой компьютер доставочной автомашины вводится информация (а на экране высвечивается) для водителя о пунктах назначения, маршрутах, затратах времени.

Как отмечает И.Смирнов [4], городская логистика предусматривает использование геоинформационных систем, в частности, работу с электронной картой города и решение транспортной задачи. О.С.Игнатенко и др.[6] выделяют макрологистические системы (применительно к ГОТ они предусматривают разработку общей концепции расселения, согласованной с транспортным обслуживанием регионов, и разработку генеральной схемы развития транспорта в регионе; координацию различных видов транспорта; техническое и технологическое обеспечение; тарифообразование, экономику и контроль) и микрологистические. На наш взгляд, методы логистики должны в первую очередь использоваться при определении тарифов на ГОТ, обеспечивая соблюдение принципа «от двери до двери» и «точно в срок». 

В Киеве за последние 6 лет ликвидированы удобные трамвайные маршруты и заменены на троллейбусные или автобусные, интервалы движения на которых в часы пик превышают 15–20 минут. Сняты трамвайные маршруты с моста Патона, что привело к разрыву трамвайных связей между левым и правым берегами. Участились заторы в дорожном движении не только в центре города, но и в средней и даже периферийной зонах и не обязательно в часы пик. Часто можно наблюдать такую картину, когда в заторе стоит до 100 легковых автомобилей, а в каждом из них по 1-2 человека. Однако давно известно, что для перевозки 25000 пасс. в час обычному трамваю необходимо 2 полосы по 3,5 метра, троллейбусу – 3 полосы, автобусу – 4 полосы, а легковому автомобилю – 25 таких полос! Поэтому за рубежом, например, в Лос-Анджелесе существуют специальные полосы (car-pool), на которые разрешается заезжать общественному транспорту, а также легковым автомобилям, в которых находятся три и более пассажиров. В Берлине можно купить билет за 2,1 €, который действует в течение 2 часов. За это время (определяется по компостерам, которые установлены в салонах ГОТ или на платформах) можно пересаживаться с метро на S-Bahn или на автобус. Если же, планируя свою поездку, вам нужно затратить больше времени, то можете купить дневной билет (taggest-carte), который позволяет в течение всего дня неоднократно ездить всеми видами транспорта в зонах А и В, на которые разделён Берлин (стоимость его составляет 5,8 €); при поездке в зону С необходимо доплатить 1,25 €. Как видим, стоимость билетов по сравнению со странами СНГ очень высока, но она оправдана тем, что регулярность движения на ГОТ (автобус, S-Bahn , метро) очень высока и вы за эту цену вольны выбирать необходимые маршруты.

В чём же здесь логистический подход? Прежде всего, должна выполняться цепочка: проектирование (контроль) – строительство (контроль) – эксплуатация (контроль) – системный анализ – совершенствование (реконструкция, новые технологии и пр.) – экономика. На наш взгляд, «Градостроительная логистика» как наука должна включать в себя: философию (например, «философию транспорта»); социологию (например, «социологию градостроительства»); градометрию (например, «моделирование транспортных систем городов»); эконометрику (например, «транспортную эконометрику»). Это, в конечном итоге, позволит решить проблемы современного градостроительства, в том числе проблему планирования и проектирования развития транспортных систем городов.

Быть термину «Градостроительная логистика» или нет, а если да, то каким должно быть его содержание, под силу решить только таким форумам, как Екатеринбургские международные конференции «Социально-экономические проблемы развития транспортных сис-тем городов и зон их влияния».

Литература

1.Рейцен Е.А., Кучеренко Н.Н. Логистика и городской пассажирский транспорт //Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния /Матер. Х междунар. (13-й екатеринбург.) научн.-практ. конф. – Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2004, С.194-197.

2.Кучеренко Н.Н., Рейцен Е.А. Новые подходы к проектированию транспортных пересадочных узлов в городах //Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния /Матер. ХІ междунар. (14-й екатеринбург.) научн.-практ. конф. – Екатеринбург: Изд-во АМБ, 2005, С.140-145.